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干花的制作

贝尔链:让交易真正零损失

    年底反馈项目投资并享受多项促销效益

    在我们的生活中,经常有这样的场景:

    “妈妈,我饿了!”

    “我做了你最喜欢的食物!”

    或者这样的对话:

    “爸爸,我妈妈在哪儿?”

    事实上,几千年来,这种对话已经涉及人类社会经济和文明发展的两个非常重要的概念:

    1。交易产生幸福;

    2。交易成本会破坏幸福感。

    回到刚才的场景,当你饿了,想吃东西时,你妈妈会给你她花费精力吃的食物。你感到很高兴。妈妈很高兴看到你吃得开心。这实际上是需求供给=贸易,贸易产生幸福!

    当你饿了,去找你父亲问你母亲时,会有额外的交易费用:母亲把食物给你父亲并要求他给你,但是父亲贪婪地吃了一部分。.

    如果我们将上述情景引入市场环境,我们可以更深入地理解它。

    当两个人可以直接达成交易时,前提必须是他们双方都对交易满意,因此他们都通过交易获得价值和幸福;如果此时有另外的第三方,他实际上不产生附加价值,相反,他也将幸福和价值除以交易双方均应享有。

    当这样的第三方分割太多,使得通过交易获得的价值低于交易双方所期望的价值时,交易就不会发生——幸福和价值不能被谈论。

    将这一结论纳入人类社会发展的历史中,不难看出,第三方损失越少,交易就越多。

    人类文明的进程也可以看作是减少浪费和增加贸易的过程。猿类学会了使用工具,从而突破了难以获得食物和足够食物的障碍。它们能够与其他猿类交易自己的资源,从而形成一个群体并进化成原始人。原始人学会了用火,突破了食物的劣化和黑暗。因此,无形的障碍物有能力与更多的同类进行贸易,形成部落,进化成古代人。古人发明了轮子,突破了人类活动和货物运输的障碍,贸易在时间和空间上也大大扩展,城邦出现了,国家也出现了。

    在大航海时代,国与国之间的贸易已经突破了土地的障碍,从那时起,贸易的全球化成为可能;而工业革命已经突破了能源和规模的障碍,使生产和流通环节的爆炸性增长,并导致胡的又一次飞跃。人类文明作为一个整体,互联网革命使得人与人之间的直接联系突破了时空的一切障碍。这一次,整个文明再一次向前跨越的障碍只有一个——信任的代价。

    回到最早的场景,母子之间的直接交易是因为亲子关系是人类之间最强的信任关系。对于两个陌生人来说,A饿了,需要吃饭,B有食物供应,他们之间的交易在当前社会阶段仍然承担着巨大的第三方信任成本。证明食品质量需要品牌成本,证明食品安全卫生需要监督成本。这些成本最终将成为交易双方分担的额外成本——这些额外成本不会产生幸福感。

    块链被称为“信任机器”或“不可信任机器”,其本质上允许所有者和人之间的交易而不需要为这些第三方信任成本支付额外费用。当交易成本为零时,通过自发的、无损的交易行为,可以在最适当的时间和地点最恰当地使用世界上的所有资源,以产生最大的价值和幸福。

    交易创造价值和幸福,而贝尔链块链将创造更好的未来,所有这些都将从交易开始。

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发布时间:02:13:16

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Wima Motors的首个OTA:放弃Android应用商店和定制IT新闻

    在10月份的世界智能车大会上,马华腾预测了腾讯的车载威信。具体的产品形式没有披露,但从魏玛车载社交产品的推出,我们可以看到魏新机车的原型。12月20日,魏玛汽车推出了第一款车载OTA(在线升级),并推出了基于Wechat的汽车定制社交网络产品。为避免偷走Vehicle Wechat的焦点,Weimar将其命名为Vehicle Social Tool。Wechat的机车版本将如何出现尚不清楚,但Weimar基于Wechat定制的车辆社交工具可以为腾讯提供很多想法。魏玛基于车辆的社交产品基于魏玛。在Weimar的车全陪导游词_三次元口罩网载社交工具中,用户可以像PC一样扫描并登录Weimar,接收并回复Weimar的消息。接收消息的形式可以是文本或语音广播。用户可以选择哪些组和个人,在驾驶期间可以从其中自动广播消息。同时,用户还可以通过语音交互来响应消息。现场的工程师甚至展示了钛媒体发送语音指令的功能,比如语音呼叫,以便“向XX发送微消息”,微消息接口将自动跳出并发送信息。不言而喻,拥有超过10亿个月历史的Wechat对于工作和生活来说非常重要。如何保证威夏在汽车上的使用并与安全保持平衡,是汽车公司和威夏共同考虑和解决的问题。根据Titanium Media的说法,Weima车载社交产品的推出是Weima通过Wechat的开放界面进行深度集成和定制的结果。目前,我们主要介绍Wechat的消息接收和回复功能。其他功能还没有打开,因为我们觉得用户在这个阶段不需要在车里使用它们。魏玛汽车首席技术官严峰也表达了魏玛汽车智能化设计的理念。我们不是简单地将移动互联网的应用移植到车辆系统中,而是将SDK与互联网应用(包括生态环境)一起开发,并将其深入集成。Weima的CTO Yan Feng承认,“第一种OTA主要是改进用户最需要的基本功能,包括导航、音乐和Wechat。”然而,从OTA一些功能的首次实现开始,Weimar的智能交互系统遵循的总体原则是硬件和软件的结合,即不是就SOTA而言,FOTA已经介入了。例如,Weima提供的音乐会模式和电影模式功能可以通过人脸识别软件系统识别用户的喜好,选择用户喜欢的歌曲,并调用大气灯来产生音乐的环境效果。在音乐的推荐功能中,Weimar将软件与雨刷上的传感器相结合,判断是否下雨,从而推荐相应的雨天歌曲列表。据介绍,威马汽车实现了中央控制、仪表、空调、车窗、座椅、大气灯、内外摄像头等部件的集成控制。各种软件应用不仅可以获取来自内外摄像机、GPS、CAN网络传感器的信息,还可以调用主屏幕、仪表、投影仪、AR、大气灯等硬件设备来支持功能的实现。因此,就升级范围而言,魏玛OTA不仅仅是一个升级娱乐软件的功能。根据威马汽车的规划,本OTA主要覆盖车载娱乐主机HU和远程通信模块TBOX。此后,将逐步升级ICU(仪表)、AVM(360度周长)、DVR(车载记录仪)、AVAS(低速行人报警器)和RM(娱乐主机旋转机构控制器),覆盖7个主要控制器的13个功能模块。此外,据严峰介绍,魏玛将不仅继续以三个月的频率推广OTA,还将扩大升级范围,并逐步开放对车辆动力、底盘和车身系统相关控制器的升级。2019年实现标准化、软硬件一体化、车载OTA。严峰表示,这不仅将进一步提高ca1411_初代剑八网车辆智能化水平,而且将为实施自动驾驶和V2X场景应用提供支持,并推动魏玛下一步战略的实施。据钛媒体独家了解,威来和小鹏之后,威玛最近在硅谷成立了一个自动驾驶研发小组,为明年智能交通技术发布做准备。据魏玛官方消息,其OTA升级模块已达到业内最大数量。然而,值得注意的是,由于安全原因,OTA升级需要AB备份,即升级版本A失败,版本B可以继续支持使用,这也需要足够大的ECU内存来支河南省工商联_克绍其裘网持大量的备份,并且相应的成本会增加。魏玛的总价大约是20万元。关于是否有必要将OTA的升级范围扩大到底盘和电力系统,严峰告诉Titanium Media,“总的来说,升级OTA在总体升级成本上肯定比离线升级节省更多。如果今天许多软件升级需要召回和更新,那么这里的成本将比OTA升级的成本高。只要OTA升级是安全可靠的,其总成本将优于离线升级。同时,广汇花园_168信息网网严峰表示,为了降低成本,魏玛将在线和离线升级。传统汽车工厂的所有升级都是离线升级,这会浪费用户的时间和精力,而且成本很高。Wima将实现在线和离线的结合。如果我们能够通过在线升级解决90%或更多的升级,我将创新英语作文大赛_阳光文化网使用离线升级作为补充手段,也许只有10%的成本可以承担。此外,由于车辆许多零部件来自不同的供应商,魏玛OTA的升级需要与这些供应商建立合作渠道,由供应商提供升级版本,并与魏玛共同促进升级。定制是一种趋势吗?放弃了将Android应用商店搬进汽车的想法,Weimar交互系统的最重要的特点是硬件和软件相结合,以定制服务和内容。最直观的例子就是Android系统的优化。为了充分利用移动端的内容生态,新车厂商大多采用基于Android的定制车系统。魏玛团队的优化工作量应该放在第一位。根据严峰透露的数据,魏玛技术团队已经完成了200多个系统的优化和重建,包括100多个Androi与象共舞ppt_聊城物流网d以前没有的新的板载特殊功能,2000多个程序开发接口,包括3000万个Android板载环境的代码修改。因此,魏玛在机车内采用Android系统提供了一个气泡界面,让许多用户一见钟情。根据系统定制的思想,威玛几乎在全球范围内开发了威信、导航和车载音频。在引入考拉调频时,我们并没有把所有的移动功能都移到车上,而是做了很多优化和简化。我们认为考拉音乐链接和其他音乐应用是重叠的,所以我们放弃了这种链接,并加强了调频和网络广播的环境。魏玛的机车Wechat也是这个想法的结果。其通过机车语音交互入口向Wechat发送语音消息的功能无疑要求Wechat打开其内部接口。如果没有足够的定制,很难实现合作的突破。腾讯在汽车投资领域拥有潍莱和潍玛,产业话语的力量如此强大,以至于它没有尝试过这种功能。根据严峰的说法,这个功能需要向腾讯申请授权,并且只有在得到批准后才能定制。当然,并非所有产品都能为汽车制造商提供丰富的定制接口。例如,作为阿里的战略业务,金图为汽车企业提供几乎完整的导航产品,以确保其完整的进入状态。到目前为止,只有阿里部门的斑马之星被看作是一个公开的合作案例。然而,其他服务提供商谁已经获得数量优势,几乎无法提供太多的灵活发展权的新汽车制造商。面对行业的现状,严峰说:“今天,当使用软件来驱动汽车时,它不再是原来的供应商和整个汽车工厂的简单供应关系,而是一种新的伙伴关系。因此,我相信,当我们今天制造新产品时,其生态链将会改变。新车制造商是近年来汽车智能化的主要倡导者。随着威莱、威玛、小鹏汽车相继推出,汽车智能化也从概念宣传转向具体的产品逻辑和经验。在智能化的实践中,每个新创企业也表现出不同的路径。例如,威来汽车在机车UI设计中并不突出,但是车内合作伙伴Nomi的引入,为人机交互提供了一种新的参考形式。小鹏汽车大胆地介绍了车顶摄像头的功能,并对车内人机交互进行了扩展尝试。李宪的理想智能网虽然主要依靠合作伙伴的服务内容,但集中控制。三屏隔离和功能协作,体现了良好的工程和设计能力。相比之下,魏玛有点保守。它没有在产品形式和设计上做出太多的创新,而是牢牢把握内容和服务的定制路线,努力保持正确的惊喜。

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